• 挖掘機系統 挖掘機系統 挖掘機系統
    • 壓路機系統 壓路機系統 壓路機系統
    • 攤鋪機系統 攤鋪機系統 攤鋪機系統
    • 強夯系統 強夯系統 強夯系統
    • 樁基系統 樁基系統 樁基系統
    • 推土機系統 推土機系統 推土機系統
    • 平地機系統 平地機系統 平地機系統

    挖掘機系統

    挖掘機 3D 智能引導系統,采用北斗高精度實時動態定位技術,經過讀取安裝在挖掘 機上的各種傳感器,解算校準過的主要樞軸尺寸,獲得鏟斗實時、精確的三維位置信 息,即使在視力不及的盲區,鏟斗也能精確完成工作,徹底改變了人們對于挖掘機傳 統施工方式的認識,引導操作手精確施工。

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    挖掘機系統

    壓路機系統

    系統采用北斗高精度實時定位技術和壓實傳感器監測技術,通過軟件的實時處理獲知壓路機鋼輪準確的三維位置及鋼輪的震動量,以數字化、圖像化的方式實時記錄顯示壓路機行進方向、行進速度、VCV(壓實度值)值、碾壓遍數、填筑厚度等信息, 從而引導施工。

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    壓路機系統

    攤鋪機系統

    攤鋪環節,通過運用北斗高精度定位設備、紅外溫度傳感器,采集攤鋪行進方向、攤鋪速度,攤鋪溫度信息,并回傳到后臺控制中心,對瀝青攤鋪環節進行質量監控。

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    攤鋪機系統

    強夯系統

    系統來用北斗高精度定位定向技術,結合各類傳感器,在施工過程中對夯擊遍數、夯錘落距、夯點位置、沉降量變化等進行記錄和計算,并對數據存儲及回傳至施工管理平臺,業主、監理單位、施工單位等工程各方都可以通過登錄監控平臺實時進行信息共享,及時掌握施工質量、工程計量、施工進度等。保證強夯施工質量、提升工程建設精細化管理水平。

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    強夯系統

    樁基系統

    系統采用北斗高精度實時定位技術獲取樁頭精準 的三維位置信息,融合安裝于樁基上的傳感器、電流傳感器、灌漿量傳感器等實時數據,以數字、圖像的方式實時記錄顯示樁頭坐標、鉆桿傾斜度、鉆進和提鉆速度、樁深、持力層電流、灌漿量等信息, 引導機手精準施工。

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    樁基系統

    推土機系統

    推土機 3D智能控制系統,采用北斗高精度定位技術,結合傳感器和液壓控制閥等裝置,實時對鏟刀位置姿態進行三維自動控制。系統應用三維數據文件作為施工基準,在無測量、放樣的環境中快速、精確地實現設計要求。即使駕駛員經驗不足,也可晝夜施工、快速精準地完成工作,避免返工,提高工作效率,顯著增加工程效益。

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    推土機系統

    平地機系統

    平地機3D智能控制系統,采用北斗高精度定位定向技術,結合傳感器和液壓控制閥等裝置,實時對刮刀位置姿態進行三維自動控制。系統應用三維數據文件作為施工基準,在無測量、放樣的環境中快速、精確地實現設計要求,即使駕駛員經驗不足,也可晝夜施工、快速精準地完成工作,避免返工,提高工作效率,顯著增加工程效益。

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    平地機系統
    應用案例

    機場數字化施工案例

    公路數字化施工案例

    水利數字化施工案例

    鐵路數字化施工案例

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    航道工程數字化施工-來賓至桂平2000噸級航道工程№2標段

    來賓至桂平 2000 噸級航道工程,航道起于來賓港興賓港區賓港作業區,終于桂平兩江匯流口,整治里程193.9公里,按內河2000噸級雙線航道通航標準建設,通航保證率為98%,其中來賓港興賓港區賓港作業區至大藤峽水利樞紐段182.7公里,設計航道尺度為3.5米×80米×550m(水深×寬度×彎曲半徑,下同);大藤峽水利樞紐至桂平兩江匯流口段11.2公里,設計航道尺度為4.1米×80米×550米。

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    航道工程數字化施工-貴梧3000噸級航道工程掃淺刷坡

    西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道工程全長290.5公里,設計航道主尺度為4.1米深、90米寬。工程完工后,該段航道將成為廣西內河航道中最高等級的“水上高速公路”,實現3000噸級船舶從貴港直達粵港澳地區,為我區深入實施“東融”戰略提供強有力的水路交通保障。

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    航道工程數字化施工-引江濟淮(江淮溝通段)J010-2標

    某河道治理項目施工J010-2標,本標段輸水渠道總長20.435km,包括輸水渠道和交叉建筑物兩部分。

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    航道工程數字化施工-水富港擴能工程

    系統應用于“長江第一港”云南水富港擴能工程中嘴作業區港池疏浚作業;反鏟挖泥船施工引導系統大大減少了幾乎不需要進行掃淺工作,精準引導施工,大大降低施工成本,提高作業效率; 另外,系統針對硬質礁巖的疏浚作業全流程,兼容破碎、挖掘、銑刨全過程精準引導;

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    水利水電數字化施工-引綽濟遼_文德根水利樞紐工程

    綽爾河發源于巍巍大興安嶺東麓,是內蒙古自治區第二大河流。興安盟七大河流之首。引綽濟遼工程是國務院確定的“十三五”期間實施的172項節水供水重大水利工程之一,是自治區的一號水利工程。 文得根水利樞紐:設計洪水位377.6m,正常蓄水位377m,死水位354m;總庫容18.88億m,正常蓄水位以下庫容16.45億立方米,死庫容1.29億立方米。主壩采用粘土心墻砂礫壩,壩長1365.50m,最大壩高47.79m,壩頂高程381.29m;

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    水利水電數字化施工-湖南毛俊水庫

    系統應用 系統應用地點:湖南省永州市藍山縣 系統應用機械:三一重工雙鋼輪壓路機等 截至目前,該項目主體施工區域已安裝一座基站,2套壓實系統,以及配套的數據處理軟件及平臺。

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    高速鐵路-數字化施工-池黃高鐵

    池黃高鐵是武杭快速高鐵網的重要組成部分,將沿線天柱山、九華山、黃山、太平湖、西遞宏村與武漢、杭州、上海等大中城市連成一體,形成一條集名山、名湖、名城于一體的高鐵黃金旅游線路。

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    高速鐵路-數字化施工-彌蒙高鐵

    彌蒙鐵路是云南省紅河哈尼族彝族自治州境內國家發展和改革委員會新批準建設的高速鐵路。彌蒙鐵路呈南北走向,建成后將替代昆玉鐵路和玉蒙鐵路,接軌南昆客運專線昆明至彌勒段,成為連接云南省省會昆明、彌勒、開遠以及紅河州首府蒙自的重要客運通道。 作為中老鐵路通道的重要組成部分-玉磨鐵路的項目法人,滇南鐵路有限責任公司同樣高標準嚴要求,彌蒙鐵路全線推廣數字化施工。

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    高速鐵路-數字化施工-黃黃高鐵

    黃黃鐵路既是京九高鐵的重要組成部分,又是武杭高鐵的重要通道,項目建設對完善長江經濟帶鐵路網布局,改善沿線基礎設施條件,落實國家精準扶貧戰略,促進大別山革命老區振興發展具有重大意義。 蘄春南站是黃黃高鐵路段的重點車站,同時建設一個綜合維修車間負責管轄或維修該線路的車輛檢測維修任務。

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    高速鐵路-數字化施工-鄭濟高鐵

    內黃站距內黃縣城約 30km,車站中心里程為 CK164+000,站房位于線路左側,車站采用兩臺夾四線站型,設到發線 4 條(含正線 2 條),到發線有效長度 650m。設450.0×8.0×1.25m 的基本站臺和側式站臺各 1 座。站坪坡度為平坡。

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    北京合眾鼎新信息技術有限公司專注于在數字化施工領域深耕細作,公司集研發、生產、銷售和服務于一體,依托在高精度衛星定位、慣性導航、機械控制、互聯網等領域的核心技術優勢,形成云+端的服務模式,通過雙向通訊技術,整合工地信息資源,可對單臺、多臺甚至整個工地的施工機械,實現工程施工全生命周期的產品應用,從設計、施工、應用、運維、管理、財務、造價等多維度的全產業鏈的BIM信息化綜合應用,意在打造信息互聯互通的智慧型工地,通過共享的施工數據平臺,設計單位、施工單位、業主、監理等各部門可數據同步共享、實時監控、協同決策,顯著提高工程的管理水平和運行效率。


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